Gazelle Tech est le 1er constructeur de véhicules périurbains entièrement en matériaux composites.
Nos véhicules s’adressent aux entreprises et collectivités territoriales souhaitant promouvoir une mobilité durable tout en optimisant le coût de leur flotte de véhicules.
En Europe, notre véhicule est équipé d’un moteur électrique. Comme nous utilisons 2 fois moins de batteries que nos concurrents, nos véhicules permettent à nos clients :
Ces petits calculs de coin de table montrent que les batteries des voitures électriques sont assez loin des performances d’un simple réservoir de carburant diesel.
Par ailleurs, il faut se résigner au fait qu’elles ne pourront tout simplement pas les atteindre, non pas pour des raisons liées aux batteries elles-mêmes, mais pour des raisons de puissance de distribution. Il faudra réduire nos ambitions. Et le véhicule électrique pour tous n’est probablement pas pour demain, ni même pour après-demain.
DOSSIER. Présentée comme la solution ultime par beaucoup, la voiture électrique n'est pas si propre qu'on veut bien le croire. Production d'électricité, extraction des métaux rares, fabrication des batteries… De nombreux éléments entachent son bilan écologique, parfois pire que celui d'une voiture essence ou Diesel.
En France, on mise sur la voiture électrique : basée sur des batteries coûteuses à fabriquer (avec des matériaux rares qui ne suffiront pas pour le parc roulant ; et qu'on ne sait pas recycler), qui se rechargent lentement, avec une déperdition dans le transport de l'énergie électrique important.
De son côté la Chine mise sur l'hydrogène. Facile à stocker (juste des bonbonnes sous pression). Avec un coût énergétique global très probablement inférieur.
Ça pose question, non ?
Un peu de lecture :
Il serait certainement plus facile pour nos constructeurs d’améliorer le rendement des moteurs thermiques, de limiter la consommation, de diminuer les émissions de CO2 et de particules fines, plutôt que d’essayer de développer la voiture électrique dévoreuse d’électricité et de lithium.
Propulsée par une batterie lithium-ion, la Citroën C-Zéro aura une autonomie d'environ 130 km et une vitesse maximale de 130 km/h. Dérivée du modèle i-MiEV du constructeur japonais Mitsubishi Motors, la future citadine électrique de Citroën propose quatre places pour une longueur de 3,48 m.